La GTAA a émis les commentaires suivants concernant le rapport du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) au sujet du dépassement de piste du vol 358 qui, après avoir atterri à Toronto Pearson le 2 août 2005, est sorti à l'extrémité de la piste 24L et a pris feu. L'accident n'avait fait aucune victime.

"Ce rapport final clôt l'enquête du BST sur l'accident", a affirmé Lloyd McCoomb, président et chef de la direction de la GTAA. "Bien qu'il n'y ait aucune recommandation dans le rapport visant l'exploitation de l'aéroport Pearson par la GTAA, nous attendrons que Transports Canada l'examine et collaborerons étroitement avec le ministère s'il y a lieu de modifier les règlements régissant l'aéroport."

Selon le rapport, l'appareil, un Airbus 340, s'est posé à environ 3 800 pieds de distance sur la piste 24L, ce qui ne lui a pas laissé suffisamment d'espace pour freiner. La piste 24L a une longueur de 9 000 pieds et, comme il est confirmé dans le rapport, elle respecte tous les règlements prescrits par Transports Canada. La piste, inaugurée en octobre 2002, a été conçue et aménagée en conformité avec toutes les normes canadiennes en matière de écurité.

M. McCoomb a loué l'intervention rapide et efficace des services d'incendie et d'urgence lors de l'accident de l'avion d'Air France. "La GTAA simule des situations et établit des plans d'urgence dans l'espoir de ne jamais avoir à les mettre en œuvre. Or, ces plans ont fonctionné exactement comme prévu. Il faut également souligner l'excellent travail de l'équipage d'Air France qui a aidé les passagers à évacuer l'appareil."